Hrozba miliardových pokut

Evropské automobilky stojí před hrozbou pokut, které mohou dosáhnout až 15 miliard eur, pokud nesplní nové cíle emisí CO₂. Tyto pokuty, jak tvrdí šéf Renaultu a prezident evropské automobilové lobby Acea Luca de Meo, představují obrovskou zátěž pro odvětví, které se nyní nachází v poklesu, jak informuje německý Die Welt.

Volkswagen v hluboké krizi
Mezi automobilkami je situace nejkritičtější u Volkswagenu. Společnost čelí ekonomické krizi, která může vést k propouštění a uzavírání závodů v Německu. Současný podíl elektromobilů na prodejích VW je pouhých 10 %, což je daleko od požadovaných 25 %, nutných pro splnění emisních cílů. Navíc Volkswagen již nevydělává dost na financování nezbytných investic.

Požadavky na změnu pravidel
Volkswagen žádá Evropskou komisi o úlevy, protože považuje cíle pro rok 2025 za nereálné. Podle zástupců společnosti by měla být pravidla upravena tak, aby odpovídala současnému vývoji elektromobility v Evropě. Zatímco cíle pro rok 2035 jsou stále relevantní, ty mezilehlé by měly být podle Volkswagenu více rozložené v čase.

Přísné limity emisí CO₂
Od roku 2025 budou nové automobily v Evropě moci vypouštět maximálně 94 gramů CO₂ na kilometr, což je výrazný pokles oproti současným 115 gramům. Od roku 2030 se tento limit sníží na méně než 50 gramů, a od roku 2035 by měly být nové automobily zcela bez emisí, což by znamenalo konec vozidel se spalovacími motory.

Politické rozepře a budoucnost automobilového průmyslu
Zatímco němečtí politici debatují o budoucnosti spalovacích motorů, výrobci automobilů se soustředí na blížící se rok 2025. Německá vláda odmítá předčasné revize cílů, ačkoli ministerstvo dopravy požaduje, aby změny byly realizovatelné a nezpůsobovaly hospodářské otřesy. Průmysl by rád viděl větší flexibilitu, zejména pokud jde o využívání klimaticky neutrálních paliv, která však v roce 2025 ještě nebudou dostupná.

Tři možné scénáře pro automobilky
Automobilky mají tři možnosti, jak se vyhnout pokutám: zvyšovat prodeje elektromobilů pomocí slev, omezovat prodej vozidel se spalovacími motory, nebo nakupovat CO₂ kredity od konkurentů, jako je Tesla. Každá z těchto možností je však spojena s vysokými náklady, které mohou výrazně zasáhnout jejich ziskovost.

Kritika EU a technologický náskok Číny
Bývalý prezident Evropské centrální banky Mario Draghi kritizoval EU za nedostatečnou koordinaci klimatické a průmyslové politiky. Upozorňuje na to, že Čína má v oblasti elektromobilů výrazný technologický náskok, což ohrožuje konkurenceschopnost evropských výrobců na globálním trhu. Draghi navrhuje, aby EU přijala průmyslový akční plán k posílení konkurenceschopnosti.

Rozdíly v měření emisí
Jedním z dalších problémů pro německé výrobce je způsob měření emisí CO₂ v dodavatelském řetězci, který se liší podle země výroby. Tento systém znevýhodňuje Německo kvůli jeho vysokému podílu elektřiny vyráběné z fosilních paliv. Přestože tento problém automobilový průmysl považuje za klíčový, německá vláda jej zatím neřeší.

Automobilky budou muset čelit silnému tlaku ze strany Evropské komise
Německé automobilky stojí před náročným obdobím, kdy budou muset nejen přizpůsobit své výrobní strategie, ale také čelit silnému tlaku ze strany Evropské komise. Pokud nedokážou splnit nové emisní cíle, hrozí jim nejen vysoké pokuty, ale i ztráta konkurenceschopnosti na světových trzích.

Pokud Volkswagen přistoupí k propouštění a uzavírání závodů, může to ovlivnit i výrobní kapacity Škody Auto v Česku. V rámci celkového snižování nákladů může dojít k redukci výroby i v českých závodech. To by mělo přímý dopad na zaměstnance a subdodavatele, kteří jsou na automobilku navázáni.
 

#finance #EU #auta #emise #krize #ekonomika #Německo #komise #politika #průmysl #Čína #omezení